近期索尼本田社长公开贬低中国电车成为网络焦点，我们通过专业视角对相关信息进行了梳理，期待这些内容能为您排忧解难。
这年头，最有才的不是作者，不是小编，而是多才多艺的网友。
又是每星期一度的网友精彩评论合辑，由于这周车坛发生了许多大事，这期的网友评论都相当有时效性，也有不少干货问题。假如你也关心以下话题：
吉利与中航之间到底发生了啥？
手动挡思域到底有没有人买？
凯雷德也有人敢偷？
……等等
那就请看下去吧。
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社长说：
吉利这种方式的营销还真不是抄别人，事实上敢这样玩的也只有吉利，除了这次与中航的侵权纠纷外，吉利此前还“碰瓷”中科院，借中国科学院云南天文台丽江观测站为旗下星越制造营销噱头，事后天文台直面指出吉利在事件中的杜撰行为。
不得不说吉利在营销上的激进程度，别的车企还真是望尘莫及。
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社长说：
社长想展开下这个问题，电瓶车一般车身上的螺丝规格大概是M6口径，生产的扭矩标准大概是4.8级，抗拉强度为400兆帕左右，垂直承载力极限约为2.6吨。而汽车用的螺丝基本为M8和M10口径的，生产的扭矩标准大概是8.8级或10.9级（没有中间值，就是固定数字），一般来说这种级别的单颗螺丝承载10吨垂直力，也没有什么稀奇的。吉利确实有点对此“魔幻”宣传的意思。
只是超过4.8级以上的工业螺丝，都需要再次经过热处理，热处理的水平与实际垂直承载力极限挂钩，所以汽车厂商加工过后的8.8级/10.9级螺丝实际能不能达到级数性能，那得看汽车厂商的加工水平。如有说错，还请指正。
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社长说：
兄弟说得确实在理，我们国内其实对虚假宣传已有较为完善的定罪和处罚制度，奈何关于虚假宣传的事情屡禁不止，尤其在汽车方面，轻则偷换概念或避重就轻，重则歪曲事实，总不能啥都指望类似315这样的重大节日曝光吧。但这类现象毫无疑问不会在短期内有较大逆转，所幸只是针对汽车，我们还是有不少用真实数据或积累用户反馈出发的媒体，这类媒体对大家认清or扫盲都势必有很大帮助。
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社长说：
这里列清一下，吉利集团全资收购了沃尔沃不假，但隶属吉利集团的“吉利汽车”确实无权直接使用沃尔沃的技术。只不过吉利当然也不是傻啊，如果不能用，那买沃尔沃回来干嘛呢，对吧。
吉利早期其实是有接受沃尔沃的部分技术转让，当中包括了博瑞采用GMC平台技术。后期与沃尔沃合作研发的CMA平台，都是二者共同研发，且知识产权归吉利集团所有，CMA平台也确确实实是有用在吉利汽车的产品上。总的来说，吉利汽车和沃尔沃之间并不是毫无联系的。
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社长说：
参考2019年的一些知名车企营销费用：大众1759亿、本田1065亿、马自达499亿、丰田154亿、吉利43亿。先不着急，不同于大众丰田这类全球市场汽车企业，吉利侧重中国市场，我们按总年销量/总营销费用的比值来看，吉利的营销费用其实并不算高，目前吉利主要针对产品、技术、品牌形象三方面做对应升级，其实整个营销策略相比于全球化企业来说相对简单一些。
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社长说：
问题是兄弟，你在赞美宝马之前假如没和人谈利益合作，那你的行为并不会为你带来利益啊。只是豪越挂靠运20，确确实实能在营销层面为这款车带来不同的宣传效果。
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社长说：
2009年，中航确实与长安汽车进行了合并，双方按实际资产折算确定各自股比（长安与中航大约8：2），届时包括哈飞汽车、长安汽车、昌河汽车等汽车品牌都归于长安集团，只是后来昌河汽车并未能很好融入，并在2013年转投北汽，哈飞汽车也每况愈下，只有长安现在依然经营良好。到了2018年，长安汽车董事会与监事会中，中航工业人员席位确实已经先后退出长安汽车，当中肯定也包括股权转让，所以说现在的长安和中航其实关系就不大了。
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社长说：
才疏学浅的社长恰好查了一下六鳌所在位置，原来是是位于漳州漳浦的六鳌镇！这里社长要吹一波漳州地区的海边旅游资源，位于漳州东南角的东山县绝对是不容错过的海边风景，下边附上一张社长在漳州市东山县金銮湾拍摄的照片。
而沿海再上数十公里的六鳌镇所产的六鳌紫菜，则是荣登过《舌尖上的中国》，六鳌半岛三面环海，东临台湾海峡，寒暖流交融，水深潮通，水质清澈，因此鳌紫菜都是属于深海紫菜，比较罕见！如果社长有机会再次到闽，一定要亲身一试。
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社长说：
就拿本田2018年的销量数据为例，当年本田中国全年共计售出了约140万辆新车，但手动挡的比例大概只有2.8%，而思域又占了其中的13.6%，相当于2018年国内卖出了5300辆左右的手动思域，而同年思域的年销量是20万辆……这当中有多悬殊，不用社长形容了吧。
这里顺带po一个数据，2018年，全球统计里只有一款车的手动挡卖得比自动挡好，那就是马自达的MX-5，其余车型甚至包括丰田GT86/斯巴鲁BRZ，也是自动挡更畅销的。怎么说呢，这位兄弟说的没毛病，倒立拉稀的概率还是非常低的。
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社长说：
骐达是个很神奇的存在，别看它10万元左右的实际售价，它却是一款车长将近4400mm的两厢车，而且轴距达到2700mm（与雷凌、K3相当），它并不与POLO、飞度这类小型车直接竞争，也不和雷凌、卡罗拉这类紧凑型车竞争，而是夹在中间。因此骐达是少见地同时满足“A级车的空间，不到合资A级车价格”的合资轿车产品。
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社长说：
不否认宣传效果还是很成功的，但这……广告也要讲究广告法不是么？吉利汽车属于广告主的角色。根据广告法第33条规定，广告主或者广告经营者在广告中使用他人名义或者形象的，应当事先取得其书面同意。因此，吉利汽车作为广告主，原则上同样需要取得素材版权方的同意才可以使用该广告。
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社长说：
哥们一看就是老车迷！确实在2010年左右再向前推算的时间里，凯雷德在美国的被盗率就是第一！一款$10万以上级别的全尺寸SUV常年被盗，你这让凯雷德车主们的脸往哪儿搁？尤其是买凯雷德的不是FBI等公务部门，就是黑帮大佬，但凡凯迪拉克想继续做他们生意，就不可能让这种事情继续。
终于在2013年左右，适逢凯雷德换代，凯迪拉克就顺带针对凯雷德进行了一系列防盗技术全面升级，这才让凯雷德终于不再位列于这个尴尬榜单之中。
有想上留言卡的社友们么？你懂怎么做的，给我们留言吧！各大平台都可以哦~
（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“技术宅”终于要在纯电动这条路上发力了。
3月29日，广汽本田全新电动品牌——e：NP极湃 正式发布，e：NP极湃 品牌将会在未来推出更多纯电车型，加速广汽本田的纯电动转型。
新品牌的首款车型为 极湃1 ，是一台基于e:N Architecture F架构打造的纯电车型。新车在外观设计上延续了新缤智的设计语言，考虑到这是一台电车，所以在细节方面也针对性地作出了优化，例如前脸采用了封闭式格栅、细长的LED大灯也比燃油版前卫不少。而车尾则采用了贯穿式LED尾灯，本田“H”标换成了Honda字母。
广汽本田将打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。电动化销售服务店提供产品介绍、新车交付、售后服务等服务。
此外，用户也可以通过广汽本田的全新电动化销售服务店和全国600多家特约店，在广汽本田APP、车载智导互联系统等数字化平台，提前下单取送车、上门服务车等服务。
种种革新，都明显有从传统势力加速往“新”势力方向蜕变的意思。
其实，本田也是时候拿出态度来了。
“本田在中国市场明确电动化的发展战略方向，这很重要。只要在中国市场站稳了，就一定能在全球市场获得认可。”本田技研工业株式会社中国本部长井上胜史的一番话，其实就是本田加速电动化最直接的原因总结。
“中国通”大众早已觉得形势逼人。去年大众CEO迪斯召集120名大众集团内部高管开会，他不仅将竞争对手直指特斯拉和中国造车新势力，还强调“大众卖得太贵，生产速度慢且生产力低，没有竞争力。”
日系品牌跟德系、美系比较，在电动化进程上一直相对保守。去年9月份，丰田社长丰田章男还警告说，到2030年，全电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。
但吐槽归吐槽，在电动化的洪流之下，日本车企还是选择了加速完善电动车生产体制，譬如今年丰田、日产也也纷纷将纯电动车型引入中国。
有人会说日系品牌来晚了，但其实，消费者的认知和思维还在不断迭代，在这之前，弯路、岔路层出不穷，而现在才来的“本田们”，或许能刚好实现沉没成本最小化。
不管怎样，在明晰了自己的战略导向之后，这些车企巨头们的新能源之路，终于要迎来全新的开始……
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