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近年来，在减能减排政策的推动下，新能源车在国内发展迅速，看似雨后春笋一片蓬勃，但从销量上看，燃油车依旧占据着国内汽车市场的主导地位，不管是插电混动还是纯电动车的新能源车型，目前来看，电池技术、充电问题以及续航焦虑等痛点仍会劝退不少车友。
相比之下，油电混动车型反而解决了很多人的烦恼，带来了不错的解决方案，尤其是在节油和行驶里程上面反而优势明显，成熟的混合动力技术能比传统燃油车节省1/3以上，城市拥堵路况甚至可以节省1/2的燃油和排放。如果把买车当成一项投资来看的话，这些油电混动车型反而有着更加长远的收益。
作为雷克萨斯的车主，我买的就是?雷克萨斯ES300h尊享版，虽然我开车偏向佛系，但雷克萨斯ES300h的外观却丝毫不显佛系，夸张的造型以及锋利的车身线条之下，带来一种极致的优雅，激进的设计语言又赋予它年轻和运动。比如纺锤形设计的进气格栅极具立体化设计美感，将进攻性和流畅感很好地进行结合，不会让人觉得有过分的侵略感。
欣赏完外观我们不妨走进车内看一看，映入眼帘的是内饰饰板、车门饰板、中控台及仪表无缝连接，这种环抱式的设计也是当下较为流行的布局，除了更具视觉冲击之外还能营造出比实际尺寸更加宽大的视觉效果。雷克萨斯ES300h整体的内饰设计风格继承自雷克萨斯LS，乍看之下少了些奢华多了点淡然，在内饰的用料和质感方面一直都是雷克萨斯的拿手戏，在我看来这台车的质感丝毫不逊于任何同级别车型。
我的这台雷克萨斯ES300h开了5125公里，基本上都是在拥堵市区代步为主，夏天之际，一上车就开空调也是常规操作，而我也习惯了每次加完油之后就把里程数清零，经过几次的测试，加满一箱油大概可以跑800公里左右。
目前它的平均油耗显示在百公里5~6升左右，我一般都是加92号汽油，以现在92号汽油5.77元/升来算，加满一箱油大概在350元左右，折算下来也是大概一公里5毛钱左右的油费，相比其他中大型轿车的燃油车型在10-12升的实际油耗，雷克萨斯ES300h真的是省钱好手很会“开源节流”了。
大家都知道雷克萨斯ES的驾驶是偏向舒适的调教，而雷克萨斯ES300h是采用丰田2.5L引擎的混合动力车型，车重为1720公斤，比燃油版车型仅仅增加了75公斤，这对车辆行驶性能的影响是非常小的。而我买的是新款雷克萨斯ES300h，它的悬挂通过提高悬架后倾角和主销后倾，加上优化的稳定杆布局，使得减震效果更加细腻，保证舒适体验的同时还提升了车辆的操控性能。
刚提车那会就尝试过几次高速的激烈驾驶，高速路段切换到Sport模式+手动模式（拨片）时，还是能带来一定的驾驶激情，但油耗也会随之上升一点。开了这么久雷克萨斯ES300h的经验告诉我，它油电混动的优势更多在于城区的拥堵路段，越是拥堵就越省油，因为发动机工作时同时会给电池充电，发动机和电池又同时能给汽车动力，刹车时实现动能回收，正是这一整套电脑控制的驱动系统，油耗才表现这么好。其工信部数据中ES300h油耗是百公里4.2升，相信驾驶工况以及驾驶技术再好一些的话也并非不可能达成。
雷克萨斯ES300h可以说是一款越开越有劲的混动车型，这款车也用了有一段时间，如何把它的油耗开到最低，时刻挑战自己的最优纪录，已经成了我和它之间的乐趣。
总结
经过与雷克萨斯ES300h的相处，对于雷克萨斯混动技术我是非常认可的，另外它整体的驾控体验偏向家用车的舒适，但在丰田油电混合动力技术的加持下，尤其是节油的表现上面有着明显效果，为节能减排确实做出了不少的贡献。而我之所以选择它，一部分是技术导向，而另一部分还在于它所带来的豪华体验，再者就是雷克萨斯ES的超低故障率以及超高保值率，确实能让我的用车生活省心不少。
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雷克萨斯es300h百公里油耗5升，是一款混动车。是es雷克萨斯旗下的中大型豪华车。这款车采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
混动版采用2.5升自然吸气发动机，但这款发动机的调校与汽油版不同。
es2.0升自然吸气发动机最大功率127kw，最大扭矩208Nm。该发动机的最大扭矩转速为4400至5200转/分，最大功率转速为6600转/分。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是cvt变速箱。
Es的2.5升自然吸气发动机最大扭矩为207马力，243牛·米。这款发动机的最大扭矩转速为4000至5000转/分，最大功率转速为6600转/分。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
雷克萨斯es前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆式独立悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。
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